A função da barra de transporte de um carro é evitar o deslocamento da ponte. Geralmente, uma barra de esteira reta só pode impedir que os eixos dianteiro e traseiro se desloquem para frente e para trás, enquanto uma barra de esteira em forma de V pode não apenas impedir que os eixos dianteiro e traseiro se desloquem para frente e para trás, mas também evitar o deslocamento para a esquerda e para a direita. Isso ocorre porque quando o carro gira, os eixos central e traseiro podem sofrer deslocamento para a esquerda e para a direita, causando atrito entre a mola de lâmina e o pneu. Em casos graves, pode causar desgaste prematuro dos pneus e até mesmo causar um grave acidente de pneu estourado.
A função da barra de trilho é evitar o deslocamento da ponte. Geralmente, uma barra de esteira reta só pode impedir que os eixos dianteiro e traseiro se desloquem para frente e para trás, enquanto uma barra de esteira em forma de V pode não apenas impedir que os eixos dianteiro e traseiro se desloquem para frente e para trás, mas também evitar o deslocamento para a esquerda e para a direita. Isso ocorre porque quando um carro gira, os eixos central e traseiro podem sofrer deslocamento para a esquerda e para a direita, causando atrito entre a mola de lâmina e o pneu. Em casos graves, pode levar ao desgaste prematuro dos pneus e até mesmo a um grave acidente de pneu estourado.
A barra lateral é uma mola de barra de torção feita de aço para molas, que tem o formato de um “U” e é colocada horizontalmente nas paredes dianteira e traseira de um carro. No meio do corpo da barra do trilho, ela é articulada à estrutura com uma luva, e as duas extremidades da barra do trilho são fixadas respectivamente nas suspensões esquerda e direita. Somente quando a carroceria do veículo sofre movimento vertical e a deformação da suspensão em ambos os lados é a mesma, a barra lateral não funcionará.
Quando a carroceria do carro se inclina, os saltos da suspensão em ambos os lados são inconsistentes e a barra lateral torce. A elasticidade do corpo da haste torna-se a resistência que continua a fazer o carro rolar, desempenhando, em última análise, um papel na estabilidade lateral.
